Il carico dei bagagli e delle merci sugli aeromobili è una parte importante delle operazioni. Non è un aspetto a cui pensiamo spesso, a meno che non si presentino problemi. Le procedure di carico e stoccaggio dei bagagli variano da aeromobile ad aeromobile. Sugli aerei più piccoli, queste operazioni vengono generalmente eseguite manualmente, ma a volte si ricorre all'utilizzo di container.
Il ritiro dei bagagli nell'area del check-in, il transito all'interno dell'aeroporto e l'imbarco sull'aereo sono fasi importanti dell'infrastruttura aeroportuale. Tutti i principali aeroporti utilizzano una qualche forma di sistema automatizzato per la gestione dei bagagli. Questo sistema si avvale di un nastro trasportatore e di un sistema di deflettori per trasportare i bagagli etichettati dall'area del check-in all'area di carico o di stoccaggio. Tale sistema consente anche di effettuare i controlli di sicurezza.
I bagagli vengono quindi stoccati o caricati su un carrello per essere consegnati dall'aereo. Finora, questo processo è stato prevalentemente manuale. Tuttavia, alcune compagnie aeree hanno già iniziato a valutare l'automazione.
British Airways ha avviato una sperimentazione di un sistema automatizzato di consegna bagagli all'aeroporto di Heathrow alla fine del 2019. Questo sistema utilizza carrelli automatici per trasportare i bagagli caricati direttamente dal sistema di smistamento bagagli all'aeromobile. Anche ANA ha condotto una sperimentazione su piccola scala di un sistema di gestione bagagli completamente autonomo all'inizio del 2020.
Simple Flying ha studiato l'idea di utilizzare la robotica per lo smistamento e il carico dei bagagli. Questa soluzione ha il potenziale per velocizzare le operazioni di carico e ridurre errori e smarrimento dei bagagli.
Dopo che i bagagli sono stati smistati e consegnati, devono essere caricati sull'aereo. È qui che la procedura varia a seconda del tipo di aeromobile. Sugli aerei più piccoli, il carico viene solitamente effettuato manualmente nella stiva. Tutti gli aerei regionali e la maggior parte degli aerei a fusoliera stretta seguono questa procedura. Tuttavia, la serie A320 può utilizzare i container.
Il carico di bagagli in blocco è chiamato "caricamento alla rinfusa". Solitamente si utilizza un nastro trasportatore per trasportare i bagagli nella stiva dell'aereo (anche se potrebbe non essere necessario sugli aerei più piccoli). Successivamente, i bagagli vengono caricati e sistemati in sicurezza. Si utilizzano reti per fissare i bagagli e talvolta per suddividere la stiva in più sezioni. Garantire una movimentazione limitata dei bagagli durante il volo è importante per una corretta distribuzione del peso.
Un'alternativa al carico alla rinfusa è l'utilizzo di container chiamati ULD (Unità di Caricamento). È importante fissare i bagagli nel vano di carico dell'aeromobile, operazione più complessa (e dispendiosa in termini di tempo) sugli aerei di grandi dimensioni. Tutti gli aeromobili a fusoliera larga (a volte anche gli A320) sono dotati di container. I bagagli vengono precaricati nell'apposito ULD e poi fissati nel vano di carico dell'aeromobile.
ULD offre diverse dimensioni per diversi tipi di aeromobili. Il container più comune è l'LD3, utilizzato per tutti gli aerei di linea widebody Airbus e per i Boeing 747, 777 e 787. Altri container sono ottimizzati per le stive di diversi aeromobili, inclusi i 747 e 767.
Per l'A320 è possibile utilizzare un container LD3 di dimensioni ridotte (denominato LD3-45). Questo ha un'altezza ridotta per ospitare bagagli più piccoli. Il 737 non utilizza container.
Il metodo di carico delle merci è lo stesso di quello dei bagagli. Tutti gli aeromobili a fusoliera larga (e probabilmente anche l'A320) utilizzano container. Un importante vantaggio dei container nel trasporto merci è la possibilità di precaricarli e immagazzinarli. Permettono inoltre un trasferimento più agevole tra aeromobili, poiché la maggior parte dei container è intercambiabile tra diverse tipologie.
Ci sono state delle eccezioni in alcune recenti operazioni di trasporto merci. Con i cambiamenti del 2020 e del 2021, alcune compagnie aeree hanno rapidamente convertito gli aerei passeggeri per il trasporto merci. L'utilizzo della cabina principale per il carico merci aiuta le compagnie aeree a continuare a volare e ad adattarsi alla crescente domanda di trasporto merci.
Le operazioni di assistenza a terra e il carico bagagli sono una parte importante delle attività aeroportuali e della rotazione degli aeromobili. Non esitate a fornire ulteriori dettagli nei commenti.
Il giornalista Justin vanta quasi dieci anni di esperienza nel settore editoriale e una profonda conoscenza delle problematiche che l'aviazione si trova ad affrontare oggi. Con un vivo interesse per lo sviluppo delle rotte, i nuovi aeromobili e i programmi fedeltà, i suoi numerosi viaggi con compagnie aeree come British Airways e Cathay Pacific gli hanno permesso di acquisire una conoscenza approfondita e diretta delle questioni del settore. Sede centrale a Hong Kong e Darlington, Regno Unito.
Data di pubblicazione: 4 agosto 2021